ЯМЗ 2. 362. 38 Википедия. О двенадцатицилиндровом двигателе ЯМЗ 2. МАЗ 5. 55. 1 с шестицилиндровым двигателем ЯМЗ 2. Плавающий вездеход ЧЕТРА с шестицилиндровым двигателем ЯМЗ 2. Шестицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ 2. Кр. АЗ 6. 44. 3 с восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ 2. ЯМЗ 2. 362. 38  семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ 2. ЯАЗ 2. 06. В конце 1. Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' title='Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' />Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ 2. ЯАЗ 2. 06, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ 5. Кр. АЗ 2. 55. Б, Кр. АЗ 2. 50, Кр. АЗ 2. Кр. АЗ 2. 60, Кр. АЗ 6. 32. 2, также устанавливались на тракторы К 7. На начало 1. 96. 0 х годов двигатель был весьма современным и имел высокие удельные показатели. Дизельные четырхтактные двигатели, с турбонаддувом и без него, V образные шестицилиндровые ЯМЗ 2. ЯМЗ 2. 38. Назначение  оснащение большегрузных автомобилей МАЗ, Урал и т. В это семейство также входит 1. ЯМЗ 2. 40. Базовые версии двигателей турбонаддува не имели. Система питания  механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' title='Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' />А зачем лить в коробку масло, которое предназначено только для мостов авто зарубежного производства. Лей обычное трансмиссионное масло 80W90, обычно в ЯМЗ заливают Лукойл, можешь залить и Agip, Mobil, Eif и др., но они будут стоить дороже, однако, увеличат срок службы кпп,. Система смазывания двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на. На двигателях ЗИЛ130, ЗИЛ131, ЗИЛ375ЯТ, ЗИЛ375Я5, ЗИЛ645, КамАЗ740, ЯМЗ установлены двухсекционные масляные насосы с нагнетающей и. ЯМЗ236238 семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ204, ЯАЗ206. История создания 2 Описание 3 Устройство 4 Модификации. ЯМЗ236 4. 2 ЯМЗ238. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены по 2 на цилиндр в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 9. Шатуны смещнные. Охлаждение двигателя жидкостное. Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' title='Ямз 236-238 Сколько Заливать Моторного Масла' />Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя. Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передатся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. Привод  центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд. Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 3 компрессионных кольца и 1 маслосъмное. Тип дизельный Ход поршня 1. Клапанный механизм OHV нижневальный, верхнеклапанный Расположение цилиндров V образное, под углом 9. Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Система питания механический рядный ТНВД Число тактов 4. Прошивка Борт Компьютеров здесь. Число цилиндров 6 Число клапанов 1. Рабочий объм 1. Несмотря на посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро 3 и т. По этим же причинам особенно по последней двигатели ЯМЗ 2. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ 7. КАМАЗа 1. 99. 3 года приостановил выпуск этих двигателей и производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ 2. КАМАЗ 7. 40. По состоянию на 2. Евро 2,. ЯМЗ 2. МАЗ 5. ЯМЗ 2. 36 1. 80 л. МАЗ 5. 04 1. 96. ЯМЗ 2. МАЗ 5. 09 1. 96. ЯМЗ 2. МАЗ 5. 16 1. 97. ЯМЗ 2. МАЗ 5. 33. 5 1. ЯМЗ 2. МАЗ 5. 54. 9 1. ЯМЗ 2. МАЗ 5. 55. 1 с 1. ЯМЗ 2. 36 1. 80 л. МАЗ 5. 43. 2 с 1. ЯМЗ 2. 38 2. 40, 2. ЯМЗ 2. 36 1. 80 л. МАЗ 5. 51. 6 с 1. ЯМЗ 2. 38 4. 00 л. МАЗ 6. 42. 2 с 1. ЯМЗ 2. 38 3. 20, 3. Урал 4. 32. 0 с 1. ЯМЗ 2. 36 2. 30 л. ЯМЗ 2. 38 3. 00 л. Кр. АЗ 2. 55 1. ЯМЗ 2. Кр. АЗ 6. 44. 3 с 1. ЯМЗ 2. 38 3. 30 л. Кр. АЗ 6. 32. 2 с 1. ЯМЗ 2. 38 3. 30 л. Урал 5. 32. 3 с 1. ЯМЗ 2. 38 3. 00 л. Кам. АЗ 5. 32. 0 1. Ли. АЗ 5. 25. 6. ЯМЗ 2. НЕ2 2. МАЗ 1. 04. Х2. 5 2. ЯМЗ 2. 36. НЕ2 2. Алексеев, В. П., Иващенко, Н. А., Ивин, В. Автомобильные комбинированные четырхтактные двигатели Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Советы опытного автомобилиста по запуску двигателя в мороз Основные средства. В. Пименов. В периодической печати, в том числе в нашем журнале, нередко появляются публикации, авторы которых на чем свет стоит ругают отечественную технику. Мол, недоработанная конструкция, низкая культура производства, плохое качество комплектующих и самой сборки и т. А машины иностранного производства якобы лишены всех этих недостатков. Может, доля правды в этом есть, но я придерживаюсь иного мнения. Надежней нашей техники в мире нет. Нет, я вовсе не считаю, что все отечественное хорошо только потому, что оно наше. Однако все же думаю, что надежнее нашей техники в мире нет. Например, всем известно, что в наши 1. Кам. АЗы постоянно грузят по 1. Какой автомобиль зарубежного производства выдержит подобное Известны случаи, когда наши водители из за отсутствия моторного масла заливали в двигатель веретенное и проезжали около 6. И двигатель выживал, а после замены масла безотказно служил долгое время. Какая техника, кроме российской, будет работать в таких условияхИ если еще учесть плохие дороги, извечный дефицит запчастей, не всегда качественные эксплуатационные материалы, почти полное отсутствие сервисного обслуживания, то невольно приходишь к выводу, что техники лучше нашей еще никто не придумал. Я не хочу сказать, что ее, нашу технику, можно жестоко эксплуатировать, что она все выдержит. Нет, технику надо беречь, и тогда она будет служить долго и безотказно. Однако мы далеко не всегда обращаемся с машинами как должно. Иногда от лени, иногда от недостатка времени, а иногда по незнанию. О том, как продлить ресурс машины, и особенно двигателя, я и хочу напомнить читателю. Почему именно напомнить Да потому, что это прописные истины, и всякий, кто эксплуатирует технику, должен об этом знать, однако придерживаются рекомендаций далеко не все. Все изложенное ниже проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников. Холодный пуск. Самое тяжелое время года для транспортника зима, а самая трудоемкая операция зимой пуск холодного двигателя, исключая, конечно, ремонт под открытым небом. Хорошо, если машина стоит в отапливаемом помещении тогда с пуском трудностей нет. А если мороз градусов 2. Вот здесь то и начинаются проблемы. Рекомендации будут даны в основном для Средней полосы России и на примере самого распространенного в России грузового автомобиля Кам. АЗа. Однако все, что будет сказано ниже, применимо к любой другой колесной и гусеничной технике с механической трансмиссией. Пуск двигателя, если машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, а система охлаждения заполнена антифризом, как правило, не составляет труда. В инструкции по эксплуатации автомобилей Кам. АЗ написано, что электрофакельное устройство обеспечивает надежный пуск двигателя при температуре окружающей среды до 2. Из опыта работы известно, что это не вполне соответствует действительности, а водители в подавляющем большинстве считают факел устройством ненадежным и опасным и пользуются им очень редко. На мой взгляд, правильно делают, ведь электрофакельное устройство разогревает только воздух, поступающий в цилиндры двигателя, а охлаждающая жидкость и масло остаются холодными, что значительно сокращает ресурс двигателя. При пуске холодного двигателя необходимо помнить, что в первую очередь следует подогревать масло в картере. Давно, лет сорок назад, проводились исследования, которые показали, что при пуске холодного двигателя зимой масло к наиболее удаленным от масляного насоса трущимся поверхностям коромыслам клапанов поступает только через 3 минуты работы двигателя. Масляный насос не в состоянии быстро прокачать холодное загустевшее масло по системе смазки. Стоит ли объяснять, что при сухом трении детали изнашиваются очень быстро. Поэтому при температуре окружающей среды 1. При температуре до 1. Самое распространенное для Кам. АЗа зимнее моторное масло М 8 Г2К даже при морозе 7. Пуск двигателя без подогрева при более низких температурах в принципе возможен, однако, чтобы трущиеся поверхности не изнашивались, система смазки должна быть заполнена дорогостоящими синтетическими или полусинтетическими маслами, а об этом подавляющее большинство наших транспортников не может и мечтать. При пользовании пусковым подогревателем необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару. Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. И не только подогрева, но и заполнения системы смазки маслом. Пусковые двигатели ПД 8, ПД 1. Необходимо только помнить, что при низких температурах 1. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки, и масло также несколько нагреется. В этом случае пуск основного двигателя будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться. Случается и так, что при работе пускового двигателя жидкость в системе охлаждения нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5. А если пускового подогревателя нет В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными пусковыми подогревателями или пусковыми двигателями, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет пусковые подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае Если система охлаждения заполнена антифризом, двигатель надо греть снаружи любыми доступными средствами, начиная подогрев с поддона картера. До сих пор иногда водители пользуются для этого паяльными лампами, при соблюдении правил пожарной безопасности это довольно эффективно. А безопасность требует, во первых, герметичности систем питания и смазки двигателя, а во вторых, чтобы двигатель ни в коем случае не грели открытым пламенем расстояние от пламени до поддона картера должно быть не меньше полуметра. Если направить пламя под поддон картера, горячий воздух, поднимаясь вверх, будет довольно быстро нагревать двигатель. На подогрев таким способом в зависимости от температуры окружающей среды необходимо от 3. Наши народные умельцы давно додумались подогревать двигатели зимой электроподогревателями. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 3. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но все же несколько облегчают пуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети, и подогревают ими масло. Впрочем, не только масло, так как от них нагревается и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь обратить внимание тех, кто этим заинтересуется, на требования безопасности. Во первых, все электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение. Во вторых, нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 5. В третьих, мощность нагревателя должна быть 2. Вт, но ни в коем случае не более 0,5 к.